# aviationwheater.siten.co

> Unabhängige Leitfäden für Flugwetter — 15 in dieser Sprache — zu METAR- und TAF-Entschlüsselung, Gefahren im Flug, regionalen Briefing-Mustern und wetterbasierter Flugplanung. Bildungszwecke, keine operative Quelle.

Contact: contactmail.bsam@gmail.com
Languages: en (https://aviationwheater.siten.co/), de (https://aviationwheater.siten.co/de), es (https://aviationwheater.siten.co/es), fr (https://aviationwheater.siten.co/fr), hi (https://aviationwheater.siten.co/hi), id (https://aviationwheater.siten.co/id), it (https://aviationwheater.siten.co/it), nl (https://aviationwheater.siten.co/nl), pl (https://aviationwheater.siten.co/pl), pt (https://aviationwheater.siten.co/pt), sv (https://aviationwheater.siten.co/sv), tr (https://aviationwheater.siten.co/tr)

## Leitfäden (https://aviationwheater.siten.co/de/guides)

- [Seitenwind und Pistenbedingungen: Wie Wind zur Zahl wird](https://aviationwheater.siten.co/de/guides/seitenwind-und-pistenbedingungen): Wie man einen gemeldeten Wind in eine Seitenwindkomponente umrechnet, was ein demonstriertes Limit wirklich bedeutet und warum eine nasse Piste den nutzbaren Wert reduziert. — Wetter und Flugplanung, Aktualisiert am 2026-08-09.
- [Das Vorflugwetter-Briefing: Eine Checkliste, die funktioniert](https://aviationwheater.siten.co/de/guides/vorflugwetter-briefing-checkliste): Ein Briefing ist eine Abfolge, keine Webseite. Hier ist die Reihenfolge, die zuerst die Streckenfragen beantwortet und dann die zum Flugplatz – und die Kontrollen enthält, die oft übersprungen werden. — Wetter und Flugplanung, Aktualisiert am 2026-08-09.
- [Wetterminima: Was VFR und IFR wirklich verlangen](https://aviationwheater.siten.co/de/guides/wetter-minima-vfr-ifr): Der Unterschied zwischen VFR und IFR ist nicht das Können, sondern das Wetter. Hier sind die Sicht- und Wolkenregeln – und woher die Zahlen stammen. — Wetter und Flugplanung, Aktualisiert am 2026-08-08.
- [Winterbetrieb: Enteisung, Haltezeiten und verunreinigte Pisten](https://aviationwheater.siten.co/de/guides/winterbetrieb-enteisung-haltezeit-verunreinigte-pisten): Warum Winterabflüge zu Warteschlangen führen, was eine Haltezeit wirklich bedeutet und wie ein Pistenzustandscode die Anforderungen für die Crew verändert. — Regionales Flugwetter, Aktualisiert am 2026-08-08.
- [Monsun und tropisches Flugwetter: Fliegen in der Regenzeit](https://aviationwheater.siten.co/de/guides/monsun-und-tropisches-flugwetter): Was der Monsun tatsächlich für Flüge bedeutet, warum tropische Konvektion ein tägliches und kein saisonales Problem ist und wie sich die Wettermeldungen in den Tropen unterscheiden. — Regionales Flugwetter, Aktualisiert am 2026-08-08.
- [Luftfahrtwetter nach Regionen: Worauf in jedem Teil der Welt gebrieft wird](https://aviationwheater.siten.co/de/guides/luftfahrtwetter-nach-regionen): Dasselbe Flugzeug trifft in jeder Weltregion auf andere Herausforderungen. Hier steht, was wo dominiert, wann es auftritt und welcher Dienst es veröffentlicht. — Regionales Flugwetter, Aktualisiert am 2026-08-07.
- [Turbulenzen: Die vier Arten und welche sich vorhersagen lassen](https://aviationwheater.siten.co/de/guides/turbulenzen-arten-und-vorhersage): Klarturbolenz, mechanische, konvektive und Wirbelschleppenturbulenz haben unterschiedliche Ursachen und lassen sich sehr unterschiedlich vorhersagen. Hier erfahren Sie, welche welche ist. — Wettergefahren im Flug, Aktualisiert am 2026-08-07.
- [Gewitter und konvektives Wetter: Warum Flugzeuge sie umfliegen](https://aviationwheater.siten.co/de/guides/gewitter-und-konvektives-wetter): Eine Cumulonimbuswolke vereint alle ernsthaften Wettergefahren gleichzeitig. Hier erfahren Sie, was in ihr steckt, wie weit Flugzeuge Abstand halten und warum die Umgehung immer seitlich erfolgt. — Wettergefahren im Flug, Aktualisiert am 2026-08-07.
- [Flugzeugvereisung erklärt: Wo sie entsteht und warum sie so gefährlich ist](https://aviationwheater.siten.co/de/guides/flugzeugvereisung-erklaert): Eis verändert die Form eines Flügels – und ein Flügel ist nur eine Form. Hier sind die drei Arten, der Temperaturbereich, in dem sie entstehen, und was die Meldungen im Voraus verraten. — Wettergefahren im Flug, Aktualisiert am 2026-08-06.
- [METAR- und TAF-Abkürzungen: Die vollständige Entschlüsselungstabelle](https://aviationwheater.siten.co/de/guides/metar-taf-abkuerzungen): Jede Abkürzung, die in einem Routinebericht vorkommt, gruppiert nach ihrer Position – Intensität, Zusatz, Wettererscheinung, Wolken, Trend und Bahngruppen. — METAR- und TAF-Dekodierung, Aktualisiert am 2026-08-06.
- [TAF richtig lesen: Änderungsgruppen, Zeitfenster und Wahrscheinlichkeiten](https://aviationwheater.siten.co/de/guides/taf-lesen-verstehen-gruppen-wahrscheinlichkeit): Ein TAF ist kein späterer METAR. Es ist eine Vorhersage, die in Änderungsgruppen – BECMG, TEMPO, PROB30 – geschrieben wird. Wer sie liest, liest Übergänge. — METAR- und TAF-Dekodierung, Aktualisiert am 2026-08-06.
- [METAR lesen: Jedes Feld in der richtigen Reihenfolge](https://aviationwheater.siten.co/de/guides/metar-lesen-anleitung): Ein METAR besteht aus einer Zeile mit festgelegter Reihenfolge. Von links nach rechts gelesen beantwortet jede Gruppe eine andere Frage – hier steht, was jede bedeutet und was sie entscheidet. — METAR- und TAF-Dekodierung, Aktualisiert am 2026-08-05.
- [Woher Luftfahrtwetter tatsächlich kommt (und welche Quellen zählen)](https://aviationwheater.siten.co/de/guides/quellen-fuer-luftfahrtwetter): Welche Organisation den Bericht herausgibt, den Sie lesen, warum nur bestimmte Quellen rechtlich für einen Flug verwendbar sind und was die kostenlosen Apps wirklich zeigen. — Grundlagen des Flugwetters, Aktualisiert am 2026-08-05.
- [Wie das Wetter Flüge beeinflusst: Verspätungen, Umleitungen und Stornierungen](https://aviationwheater.siten.co/de/guides/wie-wetter-fluege-beeinflusst): Warum ein klarer Himmel an Ihrem Flughafen trotzdem eine zweistündige Verspätung verursacht, was tatsächlich eine Umleitung auslöst und welches Wetter einen Flug komplett streicht. — Grundlagen des Flugwetters, Aktualisiert am 2026-08-04.
- [Was ist Flugwetter? Die fünf Zahlen, die über einen Flug entscheiden](https://aviationwheater.siten.co/de/guides/was-ist-flugwetter): Flugwetter ist dieselbe Atmosphäre, nur anders berichtet: Wolkenuntergrenze in Fuß, Sicht in Metern, Wind auf zehn Grad genau. Hier erfahren Sie, was jede Zahl entscheidet und warum. — Grundlagen des Flugwetters, Aktualisiert am 2026-08-04.

## Themen (https://aviationwheater.siten.co/de/topics)

- [Grundlagen des Flugwetters](https://aviationwheater.siten.co/de/topics/weather-basics): Was Flugwetter tatsächlich ist, wie eine Front zu einer Verspätung oder Umleitung wird, und wo Piloten und Dispatcher die Berichte erhalten, die darüber entscheiden. — 3 Leitfäden.
- [METAR- und TAF-Dekodierung](https://aviationwheater.siten.co/de/topics/metar-taf): Wie man einen METAR und einen TAF Feld für Feld liest: Windgruppen, Sicht, Wettercodes, Wolkenschichten, Temperatur, QNH und die Trendgruppe, mit der vollständigen Abkürzungstabelle. — 3 Leitfäden.
- [Wettergefahren im Flug](https://aviationwheater.siten.co/de/topics/flight-hazards): Das Wetter, das einen Flug verändert: Flugzeugzellen- und Triebwerksvereisung, Gewitter und konvektive Zellen, Clear-Air- und Bergwellen-Turbulenz, bodennahe Windscherung und eingeschränkte Sicht. — 3 Leitfäden.
- [Regionales Flugwetter](https://aviationwheater.siten.co/de/topics/regional-weather): Flugwetter ist regional. Monsun, Harmattan-Staub, Nordatlantik-Vereisung, Mittelmeer-Seitenwinde und Taifun-Saison — wofür und wann jeder Teil der Welt brieft. — 3 Leitfäden.
- [Wetter und Flugplanung](https://aviationwheater.siten.co/de/topics/flight-planning): Eine Vorhersage in eine Entscheidung umwandeln: VFR- und IFR-Minima, die Vorflug-Briefing-Checkliste, Seitenwindkomponenten, Pistenzustandscodes und Ausweichplanung. — 3 Leitfäden.

## Flugwetter nach Regionen (https://aviationwheater.siten.co/de/regions)

- [Nordamerika](https://aviationwheater.siten.co/de/regions/north-america): Kontinentale Extreme in einem Luftraum: sommerliche Gewitterlinien über dem Mittleren Westen, Eisregen und Enteisungsschlangen ab November sowie pazifischer Küstennebel, der Anflüge an scheinbar klaren Morgen verhindert.
- [Westeuropa](https://aviationwheater.siten.co/de/regions/western-europe): Ein Meeresklima, dessen bestimmende Probleme Sicht und Wind sind, nicht Konvektion: Strahlungsnebel an Binnenland-Drehkreuzen, Herbst- und Winterstürme, die Seitenwinde über die Grenzwerte treiben, und niedrige Schichtwolken, die tagelang verharren.
- [Nordeuropa](https://aviationwheater.siten.co/de/regions/northern-europe): Lange Winter dominieren den Betrieb: kontaminierte Landebahnen, Holdover-Zeit-Berechnungen, gefrierender Nieselregen im Anflug und Tageslicht, das in Stunden statt einem ganzen Arbeitstag gemessen wird.
- [Das Mittelmeer](https://aviationwheater.siten.co/de/regions/mediterranean): Gelände und Meer treffen aufeinander und machen Wind zur Hauptgeschichte — Mistral, Bora, Meltemi und die kanalartig verstärkten Seitenwinde der Ägäis — mit herbstlicher Konvektion und Saharastaub, die mit derselben südlichen Strömung ankommen.
- [Der Nahe Osten](https://aviationwheater.siten.co/de/regions/middle-east): Hitze und Staub setzen die Grenzen: leistungskritische Sommertemperaturen, verwehender Staub, der die Sicht innerhalb von Minuten auf wenige hundert Meter reduziert, und flacher nächtlicher Nebel an Küsten-Drehkreuzen.
- [Südasien](https://aviationwheater.siten.co/de/regions/south-asia): Der Südwestmonsun dominiert das halbe Jahr mit starkem Regen, niedrigen Wolkenuntergrenzen und reduzierter Sicht, während der Winter den dichten Strahlungsnebel bringt, der regelmäßig nordindische Flughäfen im Morgengrauen schließt.
- [Südostasien](https://aviationwheater.siten.co/de/regions/southeast-asia): Konvektion jeden Nachmittag statt einmal pro Saison: aufragende Cumulonimbus, tropische Wirbelstürme vom Pazifik, Windscherung in niedrigen Höhen im Anflug und Dunst, der Flughäfen in manchen Jahren wochenlang schließt.
- [Ostasien](https://aviationwheater.siten.co/de/regions/east-asia): Taifunsaison, der stärkste Jetstream der Erde und die damit einhergehende Clear-Air-Turbulenz, dazu Frühjahrsstaub aus dem Landesinneren über stark frequentierte nördliche Anflugwege.
- [Ozeanien](https://aviationwheater.siten.co/de/regions/oceania): Bergwellen und Rotoren über den Südalpen, Roaring-Forties-Wind an exponierten Küstenflughäfen, sommerliche Konvektion über dem australischen Landesinneren und Morgennebel in den südlichen Becken.
- [Südamerika](https://aviationwheater.siten.co/de/regions/south-america): Die Anden erzeugen Wellen und schwere mechanische Turbulenzen neben einigen der höchstgelegenen Flughäfen der Welt, während die subtropische Ebene intensive Sommerkonvektion hervorbringt und die Region ein aktives Vulkanasche-Risiko trägt.
- [Afrika](https://aviationwheater.siten.co/de/regions/africa): Harmattan-Staub reduziert monatelang die Sicht in Westafrika, die innertropische Konvergenzzone zieht einen Gürtel schwerer Stürme mit den Jahreszeiten nach Norden und Süden, und die Abdeckung der Meldungen selbst variiert je nach Staat.
- [Der Nordatlantik und die Arktis](https://aviationwheater.siten.co/de/regions/north-atlantic): Lange Überwasserstrecken mit wenigen Ausweichflughäfen, anhaltende Flugzeugvereisung im Steig- und Sinkflug, sich rasch vertiefende Tiefs und ein Asche-Risiko, das den Luftraum bereits einmal zu Lebzeiten geschlossen hat.

## Häufig gestellte Fragen

### Was ist Flugwetter und wie unterscheidet es sich von einer gewöhnlichen Vorhersage?
Flugwetter ist dieselbe Atmosphäre, nur anders dargestellt, weil Flüge sich für andere Dinge interessieren als Picknicks. Eine öffentliche Vorhersage sagt Ihnen, dass es bewölkt wird mit Regenwahrscheinlichkeit. Ein Flugwetterbericht nennt Ihnen die Wolkenuntergrenze in Hunderten von Fuß, wie viel des Himmels jede Schicht bedeckt, die Sicht in Metern oder Statute Miles, die Windrichtung auf zehn Grad genau, Temperatur und Taupunkt sowie die Druckeinstellung auf ein Hektopascal — weil diese fünf Zahlen entscheiden, ob ein Anflug legal ist, wie viel Landebahn benötigt wird und ob sich Eis am Flügel bildet. Die beiden Hauptprodukte sind der METAR, eine Beobachtung der aktuellen Verhältnisse, und der TAF, eine Vorhersage für einen bestimmten Flugplatz über ein festgelegtes Zeitfenster.

### Wie lese ich einen METAR?
Von links nach rechts in fester Reihenfolge: Stationskennung, Tag und Zeit in UTC, Wind als Richtung und Geschwindigkeit, Sicht, aktuelles Wetter, Wolkenschichten von der niedrigsten aufwärts, Temperatur und Taupunkt, Druck und schließlich eine Tendenzgruppe. So liest sich EGLL 121250Z 24012KT 9999 FEW035 SCT120 14/09 Q1013 NOSIG als: Heathrow, am 12. um 12:50 UTC, Wind aus 240° mit 12 Knoten, Sicht 10 km oder mehr, wenige Wolken bei 3.500 ft und aufgelockert bei 12.000 ft, 14 °C mit Taupunkt 9 °C, Druck 1013 hPa, keine wesentliche Änderung erwartet. Der Decoder auf unseren Regionenseiten macht das für jeden Bericht, den Sie einfügen, in Ihrer eigenen Sprache.

### Was ist der Unterschied zwischen einem METAR und einem TAF?
Ein METAR ist eine Beobachtung und ein TAF ist eine Vorhersage. Der METAR beschreibt am Flugplatz gemessene Bedingungen, normalerweise alle halbe oder ganze Stunde herausgegeben, mit einem SPECI zwischendurch, wenn sich etwas scharf ändert. Der TAF sagt Bedingungen in einem definierten Bereich um den Flugplatz für einen Zeitraum vorher, der normalerweise 24 oder 30 Stunden beträgt, und erwähnt nur Wetter, das für den Betrieb bedeutsam sein dürfte. Deshalb wirkt ein TAF spärlicher: er ist in Änderungsgruppen geschrieben — BECMG, TEMPO, PROB30 —, die beschreiben, was sich wann ändern wird, anstatt das ganze Bild erneut zu malen.

### Welches Wetter verursacht die meisten Flugverspätungen?
Das hängt von der Jahreszeit und der Region ab, aber vier Ursachen dominieren. Gewitter schließen ganze Streckenabschnitte und verursachen die größten Störungen en route, weil Zellen seitlich umflogen werden und eine Linie davon einen Korridor stundenlang sperren kann. Niedrige Sicht und niedrige Wolkenuntergrenzen reduzieren die Ankunftsrate an verkehrsreichen Flughäfen, was Verspätungen im ganzen Netz aufbaut, selbst wenn einzelne Flüge noch landen. Schnee und Eis fügen jedem Abflug Enteisungszeit hinzu und verringern die Anzahl der Bewegungen, die die Landebahn bewältigen kann. Starke Seitenwinde verlangsamen Ankünfte und zwingen gelegentlich zu einer Umleitung. In den meisten Netzen der Nordhalbkugel machen Winterkontamination und Sommerkonvektion die beiden jährlichen Verspätungsspitzen aus.

### Ist diese Website eine offizielle Wetterquelle?
Nein, und es ist wichtig, das genau zu sagen. Wir erklären, was Flugwetterprodukte enthalten und wie man sie liest; wir geben nichts heraus, leiten nichts weiter und sagen nichts vorher. Die maßgebliche Quelle ist der vom Staat bestimmte meteorologische Dienst — das Aviation Weather Center in den Vereinigten Staaten, das Met Office und der DWD in Europa, der IMD in Indien, REDEMET in Brasilien und so weiter — und jede unserer Regionenseiten verlinkt den entsprechenden. Ein Flug muss auf einer offiziellen Beratung geplant werden, und der verantwortliche Pilot ist die einzige Person, die entscheiden kann, ob er stattfindet.

### Wie weit im Voraus ist Flugwetter tatsächlich zuverlässig?
Die Zuverlässigkeit fällt mit der Zeit scharf ab, und der nützliche Horizont hängt vom Phänomen ab. Wind und Temperatur in Reiseflughöhe sind drei bis fünf Tage im Voraus einigermaßen gut. Frontentiming — wann der Regen oder die Windverschiebung eintrifft — ist oft um mehrere Stunden ungewiss, selbst innerhalb von 24 Stunden, weshalb ein TAF so häufig geändert wird. Konvektion ist am schwierigsten: Vorhersager können sagen, dass eine Region wahrscheinlich Stürme entwickelt, aber wo eine einzelne Zelle um 16:00 stehen wird, ist einen Tag im Voraus nicht wissbar, weshalb die Werkzeuge, die für Gewitter wichtig sind, Radar und Satellit in den letzten Stunden sind und nicht eine gestern gemachte Vorhersage.