मौसम का उड़ानों पर प्रभाव: देरी, डायवर्जन और रद्दीकरण
मौसम को अन्य किसी भी एकल कारण की तुलना में अधिक देरी के लिए दोषी ठहराया जाता है, और उद्योग के बाहर लगभग कोई नहीं जानता कि किसी विशेष देरी का कारण क्या था। बोर्ड पर लिखा होता है मौसम। खिड़की के बाहर आसमान नीला है।
इसका कारण यह है कि उड़ानें एक नेटवर्क हैं, सीमित करने वाला मौसम आमतौर पर कहीं और होता है, और अधिकांश मौसम विमान को रोकता नहीं है — यह केवल उनकी हैंडलिंग की गति को धीमा कर देता है। यही अंतर लगभग हर उस बात को समझाता है जो यात्रियों को उलझन में डालती है।
दर, रुकावट नहीं#
बहुत कम मौसम हवाई अड्डे को बंद करता है। मौसम आमतौर पर क्षमता को घटाता है, और यही क्षमता देरी का कारण बनती है। साफ दिन में व्यस्त रनवे हर नब्बे सेकंड में एक आगमन ले सकता है। कम दृश्यता में, अप्रोच पर दूरी बढ़ जाती है और जमीन पर भी फासला बढ़ता है, तो वही रनवे लगभग दो-तिहाई विमानों को ही संभाल पाता है। कुछ भी रुका नहीं है; कतार बस तेजी से बढ़ने लगी है, और तीन घंटे तक बढ़ती कतार मौसम साफ होने पर भी तुरंत नहीं सुलझती।
- कम दृश्यता प्रक्रियाएं दूरी बढ़ाती हैं और आगमन दर घटाती हैं।
- बर्फ हटाने के लिए एक बार में एक रनवे बंद होता है, जिससे मूवमेंट आधी हो जाती है।
- डी-आइसिंग हर प्रस्थान में निश्चित मिनट जोड़ता है और मशीनों की संख्या सीमित है।
- तेज या झोंकों वाली क्रॉसविंड अप्रोच को धीमा करती है और कभी-कभी गो-अराउंड के लिए मजबूर करती है।
- कन्वेक्शन से कुछ रूट बंद हो जाते हैं, तो बाकी रूट पर विमानों को सीमित किया जाता है।
इसीलिए देरी मौसम के बाद चरम पर पहुंचती है। वातावरण जल्दी सामान्य हो जाता है; शेड्यूल नहीं।
आपका साफ आसमान क्यों मायने नहीं रखता#
एक उड़ान कम से कम चार मौसम स्थानों को छूती है: प्रस्थान हवाई अड्डा, मार्ग का हवाई क्षेत्र, गंतव्य और नामित वैकल्पिक। यह विमान के अपने इतिहास से भी जुड़ा है — वह सुबह कहां था और क्या समय पर पहुंचा। इन में से कोई भी बाधा बन सकता है।
| मौसम कहां है | आम असर | क्या आपके हवाई अड्डे से दिखता है? |
|---|---|---|
| प्रस्थान हवाई अड्डा | डी-आइसिंग, कम दृश्यता टैक्सी, रनवे बदलना | हाँ |
| मार्ग में | कन्वेक्शन के चारों ओर रीरूट, अतिरिक्त ईंधन, लंबी उड़ान | नहीं |
| गंतव्य | होल्डिंग, स्लॉट प्रतिबंध, आगमन सीमित | नहीं |
| वैकल्पिक | अतिरिक्त ईंधन जरूरी, कभी-कभी पेलोड में कटौती | नहीं |
| विमान का पिछला सेक्टर | देर से आगमन आपकी उड़ान में देरी लाता है | नहीं |
लगभग अंतिम तीन पंक्तियां टर्मिनल से अदृश्य होती हैं, और यही वे देरी हैं जिन्हें यात्री अक्सर समझ नहीं पाते।
डायवर्जन वास्तव में कब होता है#
डायवर्जन जितना लगता है, उससे कम होते हैं और इनके कारण स्पष्ट होते हैं। सबसे आम कारण है कि गंतव्य पर मौसम उस अप्रोच के न्यूनतम से नीचे चला जाता है जिसका उपयोग हो रहा है, जबकि विमान पहले ही कमिट हो चुका होता है, और होल्डिंग के लिए ईंधन खत्म हो जाता है। दूसरा आम कारण है रनवे का अनुपयोगी हो जाना — गंदगी, खराब विमान, या हवा की दिशा सीमा से बाहर हो जाना। जबरदस्त कन्वेक्शन हवाई अड्डे पर बैठा हो तो दृश्य नाटकीय हो जाता है।
- मौसम लागू अप्रोच न्यूनतम से नीचे चला जाता है और होल्डिंग ईंधन के भीतर नहीं सुधरता।
- हर उपयोगी रनवे पर विंडशियर या क्रॉसविंड विमान या ऑपरेटर की सीमा से बाहर हो।
- रनवे पर गंदगी के कारण लैंडिंग के लिए जरूरी दूरी उपलब्ध दूरी से अधिक हो जाए।
- हवाई अड्डे के ऊपर गरज का बादल बैठा हो, तो सही विकल्प है लौटकर बाद में आना।
- आगमन से पहले हवाई अड्डा बंद हो — बर्फ हटाना, कोई घटना, या अन्य आपात स्थिति।
डायवर्जन सामान्य, योजनाबद्ध परिणाम है, न कि विफलता। हर उड़ान एक नामित वैकल्पिक और वहां तक के ईंधन के साथ रवाना होती है, क्योंकि कभी-कभी ऐसा होना अपेक्षित है।
वो मौसम जो उड़ान को रद्द करता है, देरी नहीं#
पूरी तरह से रद्दीकरण का मतलब है कि व्यवधान इतना लंबा चलेगा कि शेड्यूल उसे संभाल नहीं सकता, और एयरलाइंस अब पहले से ही उड़ानें रद्द कर देती हैं ताकि पूरा दिन अचानक न बिगड़े। उष्णकटिबंधीय चक्रवात, बड़ी सर्दी की आंधी और ज्वालामुखीय राख वे तीन हैं जो हमेशा पहले से रद्दीकरण लाते हैं, क्योंकि ये तीनों कई दिन पहले से पूर्वानुमान में आ जाते हैं और हवाई अड्डे को पूरी तरह अनुपयोगी बना देते हैं, धीमा नहीं।
- उष्णकटिबंधीय चक्रवात या टाइफून का टकराव — हवाई अड्डे एक या अधिक दिन बंद रहते हैं, और नेटवर्क दोनों ओर बदल जाता है।
- बड़ी बर्फबारी — सफाई की क्षमता ही मुख्य बाधा है, विमान नहीं।
- फ्लाइट लेवल पर ज्वालामुखीय राख — इंजन इसे नहीं झेल सकते, और प्रभावित हवाई क्षेत्र बंद हो जाता है।
- ऊंचाई वाले हवाई अड्डों पर अत्यधिक गर्मी — कुछ विमान उपयोगी वजन पर उड़ान नहीं भर सकते।
- व्यापक फ्रीजिंग रेन — डी-आइसिंग पीछे रह जाती है और होल्डओवर समय घट जाता है।
यात्री के रूप में आप क्या कर सकते हैं#
मौसम के बारे में ज्यादा नहीं, लेकिन दिन के बारे में काफी कुछ। सबसे पहले उड़ानें कम देरी झेलती हैं क्योंकि विमान रात भर पहले से मौजूद रहता है। डायरेक्ट फ्लाइट एक पूरे कनेक्शन के जोखिम को हटा देती है। और जब व्यवधान का पूर्वानुमान होता है, एयरलाइंस लगभग हमेशा पहले से छूट नीति जारी करती हैं, जो बदलाव करने का सबसे सस्ता मौका होता है।
- जब व्यवधान की संभावना हो तो पहले की उड़ानें बुक करें; देरी दोपहर में बढ़ती है।
- तूफान या बर्फ के मौसम में डायरेक्ट रूटिंग चुनें — हर कनेक्शन एक और जोखिम है।
- देखें कि एयरलाइन ने यात्रा छूट जारी की है या नहीं; उस समय रीबुकिंग आसान और मुफ्त होती है।
- केवल अपने हवाई अड्डे का नहीं, गंतव्य और वैकल्पिक का मौसम भी देखें।
यह किसी विशेष उड़ान की भविष्यवाणी नहीं है। यह केवल संभावना की बात है, और शेड्यूल इन्हीं संभावनाओं पर बनता है।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
जब यहां मौसम अच्छा है तो मेरी उड़ान में देरी क्यों है?
क्योंकि आपका हवाई अड्डा उन कम से कम चार मौसम स्थानों में से केवल एक है जो मायने रखते हैं: प्रस्थान, मार्ग, गंतव्य और वैकल्पिक — साथ ही वह जगह जहां आपका विमान दिन में पहले था। मार्ग में गरज के बादल, गंतव्य पर कोहरा या आपके आगमन से पहले बर्फ हटाने के लिए रनवे बंद होना, ये सभी साफ आसमान में उड़ान को देर कर सकते हैं। सबसे आम कारण और भी सरल है: विमान पिछले सेक्टर में मौसम के कारण देर से पहुंचा, और वह देरी पूरे दिन उसके साथ चलती है।
कौन सा मौसम सबसे ज्यादा देरी करता है?
अधिकांश नेटवर्क में गरज के बादल और कम दृश्यता। कन्वेक्शन का मार्ग में सबसे बड़ा असर होता है क्योंकि सेल्स को साइड से घेरा जाता है और एक स्क्वॉल लाइन पूरे गलियारे को घंटों के लिए बंद कर सकती है। कम छत और कम दृश्यता का हवाई अड्डे पर सबसे बड़ा असर होता है क्योंकि वे आगमन दर घटाते हैं, जिससे कतार बनती है जो कोहरा छंटने के बाद भी बढ़ती रहती है। उत्तरी गोलार्ध के नेटवर्क में, सर्दियों में गंदगी और गर्मियों में कन्वेक्शन सालाना देरी के दो चरम लाते हैं।
जब मौसम उड़ान के लायक लग रहा था तो मेरी उड़ान डायवर्ट क्यों हुई?
लगभग हमेशा इसलिए क्योंकि गंतव्य उस अप्रोच के न्यूनतम से नीचे चला गया जिसका उपयोग हो रहा था, जबकि विमान पहले ही हवा में था, और होल्डिंग के लिए उपलब्ध ईंधन खत्म हो गया। अन्य कारण हैं रनवे का गंदगी या हवा के कारण अनुपयोगी हो जाना, और हवाई अड्डे के ऊपर गरज का बादल बैठना। डायवर्जन विफलता नहीं, बल्कि योजनाबद्ध परिणाम है — हर उड़ान एक नामित वैकल्पिक और वहां तक के ईंधन के साथ रवाना होती है, ठीक इसी कारण।
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