Meteorologia aeronautica in Atlantico settentrionale e Artico

Lunghe tratte oceaniche con pochi aeroporti alternativi, formazione persistente di ghiaccio sulla fusoliera in salita e discesa, depressioni in rapido approfondimento e un rischio cenere che ha già chiuso lo spazio aereo una volta a memoria d'uomo.

A colpo d'occhio

Pericoli principali	Formazione di ghiaccio sulla fusoliera, Turbolenza, Neve e contaminazione, Vento traverso, Cenere vulcanica
Stagione più impegnativa	Ottobre – Aprile
Stagione temporalesca	Giugno – Agosto
Aeroporti rappresentativi	BIKF · EGPF · CYYR · ENBO · BGSF
Fonti ufficiali	Icelandic Met Office aviation · London VAAC — volcanic ash advisories

I servizi collegati sopra sono la fonte autorevole per questa regione. Questa pagina spiega cosa contengono i loro rapporti; non è un sostituto per un briefing ufficiale.

Cosa significano questi pericoli

Formazione di ghiaccio sulla fusoliera Acqua sopraffusa che congela sull'ala, modificandone la forma e aggiungendo peso — peggiore tra 0 °C e −20 °C in presenza di umidità visibile.

Turbolenza In aria chiara, meccanica o convettiva. Quella in aria chiara non dà alcun avvertimento visivo ed è il motivo per cui il segnale delle cinture rimane acceso in crociera.

Neve e contaminazione Neve, nevischio e ghiaccio sulla pista riducono l'azione frenante e modificano la distanza di accelerazione-arresto; il de-icing aggiunge calcoli sui tempi di protezione.

Vento traverso Vento attraverso la pista. Ogni aeromobile ha un limite dimostrato, e una superficie bagnata o contaminata riduce quello utilizzabile ben al di sotto di esso.

Cenere vulcanica La cenere si fonde nel nucleo del motore e lo spegne. Gli avvisi VAAC, non i METAR, sono la fonte che conta.

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