Meteorologia aeronáutica em Atlântico Norte e Ártico

Longas etapas sobre o oceano com poucos alternados, formação persistente de gelo na fuselagem na subida e descida, depressões que se aprofundam rapidamente e um risco de cinzas que já encerrou o espaço aéreo uma vez na memória viva.

Resumo

Principais perigos Formação de gelo na fuselagem, Turbulência, Neve e contaminação, Vento de través, Cinza vulcânica
Estação mais exigente Outubro – Abril
Época de trovoadas Junho – Agosto
Aeroportos representativos BIKF · EGPF · CYYR · ENBO · BGSF
Fontes oficiais Icelandic Met Office aviation · London VAAC — volcanic ash advisories

Os serviços ligados acima são a fonte oficial para esta região. Esta página explica o que os seus relatórios contêm; não substitui um briefing oficial.

O que significam estes perigos

Formação de gelo na fuselagem Água super-arrefecida que congela na asa, alterando a sua forma e adicionando peso — pior entre 0 °C e −20 °C em humidade visível.
Turbulência De ar claro, mecânica ou convectiva. O tipo de ar claro não dá aviso visual e é por isso que o sinal do cinto de segurança permanece ligado em cruzeiro.
Neve e contaminação Neve, lama e gelo na pista reduzem a ação de travagem e alteram a distância de aceleração-paragem; o degelo adiciona aritmética de tempo de proteção.
Vento de través Vento através da pista. Cada aeronave tem um limite demonstrado, e uma superfície molhada ou contaminada reduz o que é utilizável bem abaixo dele.
Cinza vulcânica A cinza derrete no núcleo do motor e provoca a sua paragem. Os avisos VAAC, não o METAR, são a fonte que importa.

Descodificador METAR

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Última atualização 2026-08-09 por aviationwheater.siten.co · Sobre nós

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