METAR कैसे पढ़ें: हर फ़ील्ड, क्रम में
METAR एक पासवर्ड जैसा दिखता है और वाक्य की तरह पढ़ा जाता है। एक बार जब आप समूहों का क्रम जान लेते हैं, तो यह कोड नहीं रहता: यह एक ऐसा प्रेक्षण है जो दुनिया के हर हवाई अड्डे पर एक ही तरह से लिखा जाता है, ताकि Reykjavík और Jakarta की रिपोर्ट एक ही व्यक्ति बिना अनुवाद के पढ़ सके।
इसे सीखने लायक बनाने वाला नियम यह है कि क्रम कभी नहीं बदलता। हर समूह एक ही जगह आता है, और जो समूह अनुपस्थित है, उसका मतलब है कि बताने लायक कुछ नहीं था।
व्यावहारिक उदाहरण#
एक सामान्य रिपोर्ट लें और उसे समझें। EGLL 121250Z 24012KT 9999 FEW035 SCT120 14/09 Q1013 NOSIG का अर्थ है: लंदन हीथ्रो, महीने की 12 तारीख को 12:50 UTC पर, 240 डिग्री से 12 नॉट की गति से हवा, दृश्यता 10 किमी या अधिक, 3,500 फीट पर कुछ बादल और 12,000 फीट पर बिखरे बादल, तापमान 14 °C और ड्यू पॉइंट 9 °C, दबाव 1013 हेक्टोपास्कल, अगले दो घंटे में कोई महत्वपूर्ण बदलाव नहीं।
उस लाइन में कुछ भी ऐच्छिक सजावट नहीं है। हर समूह या तो उड़ान की सीमा तय करता है या पुष्टि करता है कि रास्ते में कुछ नहीं है।
समूह, जिस क्रम में वे आते हैं#
| समूह | उदाहरण | इसका अर्थ |
|---|---|---|
| स्टेशन | EGLL | हवाई अड्डे का ICAO पहचानकर्ता |
| दिन और समय | 121250Z | महीने की 12 तारीख, 12:50 UTC — हमेशा UTC |
| हवा | 24012G22KT | 240° से 12 नॉट, 22 तक झोंके |
| दृश्यता | 9999 / 1 1/2SM | 10 किमी या अधिक; या डेढ़ सांविधिक मील |
| मौजूदा मौसम | -RA BR | हल्की बारिश और कुहासा |
| बादल | BKN012 SCT025CB | 1,200 फीट पर टूटे हुए, 2,500 फीट पर बिखरे क्यूम्युलोनिंबस |
| तापमान / ड्यू पॉइंट | 14/09 | 14 °C, ड्यू पॉइंट 9 °C |
| दबाव | Q1013 / A2992 | QNH 1013 hPa; या 29.92 inHg |
| रुझान | NOSIG / TEMPO 3000 RA | कोई महत्वपूर्ण बदलाव नहीं; या अस्थायी गिरावट |
हवा समूह से पहले AUTO का अर्थ है कोई मानव पर्यवेक्षक नहीं था। COR का अर्थ है रिपोर्ट पहले वाली को बदलती है — सही संस्करण पढ़ें और पुराना भूल जाएँ।
हवा, और क्यों छोटे अक्षर मायने रखते हैं#
हवा समूह में सबसे ज्यादा निर्णय होते हैं। दिशा डिग्री ट्रू में सबसे नजदीकी दस पर, गति नॉट में, और झोंका G के बाद जोड़ा जाता है। जब हवा वास्तव में छह नॉट से कम और बदलती रहती है तो VRB दिशा की जगह लेता है। अलग समूह जैसे 240V300 का अर्थ है दिशा उन दिशाओं के बीच झूल रही है, जो औसत से कहीं ज्यादा मायने रखता है: रनवे जो 240° पर सीमा में है, वह 300° पर नहीं हो सकता।
- 00000KT — शांत।
- VRB03KT — बदलती दिशा, तीन नॉट।
- 24012G28KT — 240° से 12, 28 तक झोंके; क्रॉसविंड गणना में झोंका ही लिया जाता है।
- 240V300 — दिशा उस चाप में बदल रही है।
- P99KT — 99 नॉट से अधिक गति, जो दुर्लभ है और कभी सामान्य नहीं।
METAR में हवा डिग्री TRUE में होती है। रनवे नंबर और टॉवर मैग्नेटिक होते हैं। दुनिया के अधिकांश हिस्सों में अंतर छोटा है; ध्रुवों के पास यह महत्वपूर्ण हो जाता है।
बादल, कवरेज और सीलिंग#
बादल को कवरेज और ऊँचाई (हवाई अड्डे की ऊँचाई से सैकड़ों फीट में) के रूप में, सबसे निचली परत पहले, रिपोर्ट किया जाता है। कवरेज ओकटास — यानी आकाश के आठवें हिस्सों — में मापी जाती है। केवल BKN और OVC को सीलिंग माना जाता है, और सीलिंग ही वह है जिसके अनुसार अधिकांश अप्रोच न्यूनतम लिखे जाते हैं।
| कोड | कवरेज | क्या सीलिंग मानी जाती है? |
|---|---|---|
| FEW | 1–2 ओकटास | नहीं |
| SCT | 3–4 ओकटास | नहीं |
| BKN | 5–7 ओकटास | हाँ |
| OVC | 8 ओकटास | हाँ |
| NSC / NCD | कोई महत्वपूर्ण बादल नहीं / कोई नहीं मिला | नहीं |
| VV003 | आकाश ढका, ऊर्ध्वाधर दृश्यता 300 फीट | सीलिंग मानी जाती है |
CB और TCU परत के साथ जोड़े जाते हैं — SCT025CB — और ये ही दो बादल प्रकार हैं जिन्हें METAR रिपोर्ट करता है, क्योंकि यही दो आपके फैसले बदलते हैं।
तापमान, ड्यू पॉइंट और उनकी चेतावनी#
यह जोड़ी तापमान/ड्यू पॉइंट के रूप में पूरे डिग्री सेल्सियस में लिखी जाती है, माइनस के लिए M। इनके बीच का अंतर रिपोर्ट में सबसे उपयोगी व्युत्पन्न संख्या है। छोटा और घटता अंतर बताता है कि हवा संतृप्ति के करीब है और कुहासा या नीचा स्ट्रेटस संभव है — साफ, शांत शाम को लगभग 3 °C से कम का अंतर क्लासिक रेडिएशन फॉग का संकेत है। तापमान शून्य के पास या नीचे और नमी दिख रही हो तो बर्फ जमने की चेतावनी है।
- 14/09 — 5 °C का अंतर, तुरंत कुहासा की चिंता नहीं।
- 09/09 — संतृप्त; अगर दृश्यता अभी भी अच्छी है, तो वह जल्द ही खराब होने वाली है।
- M03/M05 — माइनस तीन, ड्यू पॉइंट माइनस पाँच: बादल में मायने रखता है।
- सुबह में अंतर बढ़ना — कुहासा हट रहा है।
ड्यू पॉइंट कभी तापमान से अधिक नहीं होता। अगर आप रिपोर्ट में ऐसा देखें, तो आपने समूह को गलत बाँटा है।
दस सेकंड में पढ़ना#
अभ्यास के बाद कोई भी METAR को बाएँ से दाएँ नहीं पढ़ता। ऑपरेशनल स्कैन है: दबाव सेटिंग, रनवे के अनुसार हवा, सीलिंग, दृश्यता, मौजूदा मौसम में कुछ असामान्य, फिर रुझान। बाकी सब संदर्भ है।
- QNH — सबसे पहले अल्टीमीटर सही सेट करें।
- हवा — रनवे का चयन और क्रॉसविंड कंपोनेंट।
- सबसे निचली BKN या OVC परत — क्या सीलिंग है, और कहाँ?
- दृश्यता — क्या आपकी अप्रोच अभी भी वैध है?
- मौजूदा मौसम — TS, FZRA, +SN और विंडशियर रिपोर्ट केवल संख्या नहीं, योजना बदलते हैं।
- रुझान — क्या यह अगले घंटे में सुधर रहा है या बिगड़ रहा है?
हमारा डिकोडर क्षेत्र पृष्ठों पर यही स्कैन करता है और आपकी भाषा में छापता है। यह पढ़ने में सहायक है, कच्ची लाइन खुद पढ़ने का विकल्प नहीं।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
METAR का पूरा नाम क्या है?
यह फ्रेंच météorologique aviation régulière से आया है — नियमित विमानन मौसम प्रेक्षण। यह प्रेक्षण है, पूर्वानुमान नहीं: यह किसी हवाई अड्डे पर दिए गए समय पर मापी गई स्थितियों का वर्णन करता है, आमतौर पर हर आधे घंटे या हर घंटे जारी होता है। जब नियमित रिपोर्ट के बीच स्थितियों में महत्वपूर्ण बदलाव होता है, तो उसी प्रारूप में SPECI जारी किया जाता है।
METAR को जल्दी कैसे डिकोड करें?
इसे उसी क्रम में पढ़ें जिसमें समूह आते हैं, क्योंकि क्रम कभी नहीं बदलता: स्टेशन, दिन और समय (UTC में), हवा, दृश्यता, मौजूदा मौसम, सबसे निचली परत से बादल, तापमान और ड्यू पॉइंट, दबाव, फिर रुझान। जो भी अनुपस्थित है, उसका मतलब है बताने लायक कुछ नहीं था। व्यवहार में, अधिकांश लोग स्कैन करते हैं — दबाव सेटिंग, हवा, सीलिंग, दृश्यता, मौजूदा मौसम, रुझान — जो समूहों से परिचित होने पर लगभग दस सेकंड लेता है।
METAR में 9999 का क्या अर्थ है?
दृश्यता 10 किलोमीटर या अधिक। दृश्यता चार अंकों में मीटर में दी जाती है, जैसे 0800 मतलब 800 मीटर और 4000 मतलब 4 किलोमीटर; 9999 पैमाने की ऊपरी सीमा है, न कि शाब्दिक 9,999 मीटर। उत्तर अमेरिकी रिपोर्टों में सांविधिक मील का उपयोग होता है, जैसे 10SM या 1 1/2SM, और CAVOK तब लिखा जाता है जब दृश्यता 10 किमी या अधिक हो और कोई महत्वपूर्ण बादल या मौसम न हो।
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