Meteorologia aeronautica in Europa Occidentale

Un clima marittimo i cui problemi principali sono la visibilità e il vento piuttosto che la convezione: nebbia da irraggiamento negli hub interni, tempeste autunnali e invernali che spingono i venti trasversali oltre i limiti, e strati bassi che persistono per giorni.

A colpo d'occhio

Pericoli principali	Nebbia, Visibilità ridotta, Vento traverso, Formazione di ghiaccio sulla fusoliera, Turbolenza
Stagione più impegnativa	Ottobre – Febbraio
Stagione temporalesca	Giugno – Agosto
Aeroporti rappresentativi	EGLL · LFPG · EDDF · EHAM · EBBR
Fonti ufficiali	Met Office aviation services (UK) · DWD pilot briefing (Germany)

I servizi collegati sopra sono la fonte autorevole per questa regione. Questa pagina spiega cosa contengono i loro rapporti; non è un sostituto per un briefing ufficiale.

Cosa significano questi pericoli

Nebbia La nebbia da irraggiamento si forma nelle notti serene e calme e si dissolve tardi; la nebbia marina può persistere per giorni. Chiude aeroporti che erano previsti aperti.

Visibilità ridotta Nebbia, foschia, caligine, polvere o precipitazioni intense che riducono la visibilità al di sotto del minimo per l'avvicinamento in uso.

Vento traverso Vento attraverso la pista. Ogni aeromobile ha un limite dimostrato, e una superficie bagnata o contaminata riduce quello utilizzabile ben al di sotto di esso.

Formazione di ghiaccio sulla fusoliera Acqua sopraffusa che congela sull'ala, modificandone la forma e aggiungendo peso — peggiore tra 0 °C e −20 °C in presenza di umidità visibile.

Turbolenza In aria chiara, meccanica o convettiva. Quella in aria chiara non dà alcun avvertimento visivo ed è il motivo per cui il segnale delle cinture rimane acceso in crociera.

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