Météorologie aéronautique en Europe de l'Ouest

Un climat maritime dont les problèmes principaux sont la visibilité et le vent plutôt que la convection : brouillard de rayonnement dans les hubs continentaux, coups de vent d'automne et d'hiver qui poussent les vents de travers au-delà des limites, et stratus bas qui persistent pendant des jours.

En un coup d'œil

Dangers principaux	Brouillard, Visibilité réduite, Vent de travers, Givrage de cellule, Turbulence
Saison la plus exigeante	Octobre – Février
Saison orageuse	Juin – Août
Aéroports représentatifs	EGLL · LFPG · EDDF · EHAM · EBBR
Sources officielles	Met Office aviation services (UK) · DWD pilot briefing (Germany)

Les services liés ci-dessus sont la source de référence pour cette région. Cette page explique ce que contiennent leurs rapports ; elle ne remplace pas un briefing officiel.

Ce que signifient ces dangers

Brouillard Le brouillard de rayonnement se forme par nuits claires et calmes et se dissipe tard ; le brouillard de mer peut persister pendant des jours. Il ferme des aéroports qui étaient prévus ouverts.

Visibilité réduite Brouillard, brume, voile de poussière ou précipitations intenses réduisant la visibilité en dessous du minimum pour l'approche utilisée.

Vent de travers Vent en travers de la piste. Chaque aéronef a une limite démontrée, et une surface mouillée ou contaminée abaisse ce qui est utilisable bien en dessous.

Givrage de cellule Eau surfondue gelant sur l'aile, modifiant sa forme et ajoutant du poids — pire entre 0 °C et −20 °C en présence d'humidité visible.

Turbulence En air clair, mécanique ou convective. Le type en air clair ne donne aucun avertissement visuel et c'est pourquoi le signal de ceinture reste allumé en croisière.

Décodeur METAR

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METAR ou SPECI brut Fonctionne avec les rapports ICAO et avec la variante nord-américaine SM / inHg.

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