Flugwetter in Westeuropa

Ein Meeresklima, dessen bestimmende Probleme Sicht und Wind sind, nicht Konvektion: Strahlungsnebel an Binnenland-Drehkreuzen, Herbst- und Winterstürme, die Seitenwinde über die Grenzwerte treiben, und niedrige Schichtwolken, die tagelang verharren.

Auf einen Blick

Hauptgefahren Nebel, Geringe Sicht, Seitenwind, Flugzeugvereisung, Turbulenz
Anspruchsvollste Jahreszeit Oktober – Februar
Gewittersaison Juni – August
Repräsentative Flughäfen EGLL · LFPG · EDDF · EHAM · EBBR
Offizielle Quellen Met Office aviation services (UK) · DWD pilot briefing (Germany)

Die oben verlinkten Dienste sind die maßgebliche Quelle für diese Region. Diese Seite erklärt, was ihre Berichte enthalten; sie ist kein Ersatz für ein offizielles Briefing.

Was diese Gefahren bedeuten

Nebel Strahlungsnebel bildet sich in klaren, windstillen Nächten und löst sich spät auf; Seenebel kann tagelang bleiben. Er schließt Flughäfen, die als offen prognostiziert waren.
Geringe Sicht Nebel, Dunst, Trübung, Staub oder starker Niederschlag, der die Sicht unter das Minimum für den verwendeten Anflug reduziert.
Seitenwind Wind quer zur Landebahn. Jedes Flugzeug hat eine nachgewiesene Grenze, und eine nasse oder kontaminierte Oberfläche senkt das Nutzbare deutlich darunter.
Flugzeugvereisung Unterkühltes Wasser, das am Flügel gefriert, seine Form verändert und Gewicht hinzufügt — am schlimmsten zwischen 0 °C und −20 °C bei sichtbarer Feuchtigkeit.
Turbulenz Clear-Air-, mechanische oder konvektive. Die Clear-Air-Art gibt keine visuelle Warnung und ist der Grund, warum das Anschnallzeichen im Reiseflug an bleibt.

METAR-Decoder

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Zuletzt aktualisiert 2026-08-09 von aviationwheater.siten.co · Über uns

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