Meteorologia aeronáutica em Europa Ocidental

Um clima marítimo cujos problemas definidores são a visibilidade e o vento em vez da convecção: nevoeiro de radiação em centros do interior, vendavais de outono e inverno que empurram ventos cruzados para além dos limites, e estratos baixos que persistem durante dias.

Resumo

Principais perigos Nevoeiro, Baixa visibilidade, Vento de través, Formação de gelo na fuselagem, Turbulência
Estação mais exigente Outubro – Fevereiro
Época de trovoadas Junho – Agosto
Aeroportos representativos EGLL · LFPG · EDDF · EHAM · EBBR
Fontes oficiais Met Office aviation services (UK) · DWD pilot briefing (Germany)

Os serviços ligados acima são a fonte oficial para esta região. Esta página explica o que os seus relatórios contêm; não substitui um briefing oficial.

O que significam estes perigos

Nevoeiro O nevoeiro de radiação forma-se em noites claras e calmas e dissipa-se tarde; o nevoeiro marítimo pode permanecer durante dias. Encerra aeroportos que estavam previstos abertos.
Baixa visibilidade Nevoeiro, neblina, bruma, pó ou precipitação intensa que reduz a visibilidade abaixo do mínimo para a aproximação em uso.
Vento de través Vento através da pista. Cada aeronave tem um limite demonstrado, e uma superfície molhada ou contaminada reduz o que é utilizável bem abaixo dele.
Formação de gelo na fuselagem Água super-arrefecida que congela na asa, alterando a sua forma e adicionando peso — pior entre 0 °C e −20 °C em humidade visível.
Turbulência De ar claro, mecânica ou convectiva. O tipo de ar claro não dá aviso visual e é por isso que o sinal do cinto de segurança permanece ligado em cruzeiro.

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Última atualização 2026-08-09 por aviationwheater.siten.co · Sobre nós

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