À propos
Une publication indépendante sur la météorologie aéronautique — nous expliquons les messages, nous ne les émettons jamais.
Nous publions des guides sur la météorologie aéronautique : comment décoder un METAR et un TAF, ce que le givrage, la convection, la turbulence et le cisaillement de vent font réellement à un aéronef, comment les dangers diffèrent d'une région du monde à l'autre, et comment une prévision se transforme en décision de planification de vol. Chaque guide est recherché et rédigé par notre équipe éditoriale, révisé selon un calendrier, et publié avec la date de sa dernière révision — y compris quand la révision n'a rien changé.
D'où viennent nos chiffres. La météorologie aéronautique est l'un des rares sujets où les seuils sont écrits et publics. Le format des messages suit l'Annexe 3 de l'OACI et le No. 306 de l'OMM. Les catégories de vol — VFR, MVFR, IFR, LIFR — suivent les définitions utilisées par le Service météorologique national des États-Unis. Les détails régionaux proviennent du service météorologique national qui dessert cet espace aérien, et nous lions chacun d'eux sur la page de région correspondante. Lorsqu'un chiffre est une convention opérationnelle plutôt qu'une règle publiée, nous le précisons dans la phrase.
Ce que font les outils du navigateur. Notre décodeur METAR fonctionne entièrement dans votre navigateur. Le message que vous collez est analysé sur votre appareil et n'est jamais envoyé nulle part, car il n'y a aucune raison qu'il le soit : le décodage est une transformation purement mécanique et un aller-retour ne ferait qu'ajouter une question de confidentialité que nous préférons éviter.
Comment nous le finançons. Nous créons des sites web et des outils de navigateur pour les entreprises aéronautiques — écoles de pilotage, opérateurs de charter, compagnies de drones. Ce travail est complètement séparé du côté éditorial, et aucun client n'est nommé dans un guide.
Ce que nous ne faisons pas. Nous n'émettons pas de prévisions, ne relayons pas d'observations en direct, et ne disons à personne si un vol devrait partir. Le commandant de bord est la seule autorité pour cette décision, et elle doit être prise sur la base d'un briefing officiel.
Corrections. Si quelque chose ici est faux ou obsolète, écrivez-nous et nous le corrigerons et redaterons le guide. Les corrections sont apportées dans le texte, pas discrètement.