Flugwetter in Das Mittelmeer

Gelände und Meer treffen aufeinander und machen Wind zur Hauptgeschichte — Mistral, Bora, Meltemi und die kanalartig verstärkten Seitenwinde der Ägäis — mit herbstlicher Konvektion und Saharastaub, die mit derselben südlichen Strömung ankommen.

Auf einen Blick

Hauptgefahren Seitenwind, Gewitter, Staub und Sand, Turbulenz, Hohe Temperatur
Anspruchsvollste Jahreszeit Juni – September
Gewittersaison September – November
Repräsentative Flughäfen LTFM · LGAV · LIRF · LEMD · LPPT
Offizielle Quellen Turkish State Meteorological Service · AEMET aviation (Spain)

Die oben verlinkten Dienste sind die maßgebliche Quelle für diese Region. Diese Seite erklärt, was ihre Berichte enthalten; sie ist kein Ersatz für ein offizielles Briefing.

Was diese Gefahren bedeuten

Seitenwind Wind quer zur Landebahn. Jedes Flugzeug hat eine nachgewiesene Grenze, und eine nasse oder kontaminierte Oberfläche senkt das Nutzbare deutlich darunter.
Gewitter Cumulonimbus-Zellen mit schweren Turbulenzen, Hagel, Blitzen und Fallwinden; werden seitlich umflogen, niemals durchflogen.
Staub und Sand Verwehter Staub reduziert die Sicht innerhalb von Minuten und erodiert Triebwerkskomponenten; die Meldungen kodieren dies als DU, SA, DS oder SS.
Turbulenz Clear-Air-, mechanische oder konvektive. Die Clear-Air-Art gibt keine visuelle Warnung und ist der Grund, warum das Anschnallzeichen im Reiseflug an bleibt.
Hohe Temperatur Die Dichtehöhe reduziert Triebwerks- und Flügelleistung; oberhalb bestimmter Temperaturen können manche Flugzeuge einfach nicht mit vollem Gewicht starten.

METAR-Decoder

Fügen Sie eine Rohbeobachtung ein und lesen Sie sie in verständlicher Sprache. Läuft in Ihrem Browser — die Meldung verlässt nie Ihr Gerät und nichts wird gespeichert.

Funktioniert mit ICAO-Meldungen und mit der nordamerikanischen SM / inHg-Variante.

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Zuletzt aktualisiert 2026-08-09 von aviationwheater.siten.co · Über uns

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